Подшипники с цилиндрическим наружным кольцом
Подшипники с цилиндрическим наружным кольцом
Поиск по наименованию/коду:
Товары по заданным критериям не найдены. Попробуйте изменить поисковый запрос.
Вывод товаров:
Закрепить поиск:
Выводить параметры
Подбор по параметрам:
Упрощенный
Развернутый
Производитель
Диаметр внутреннего кольца (d) (от 2 до 400) мм
%
от
мм
до
Диаметр наружного кольца (D) (от 6 до 600) мм
%
от
мм
до
Ширина изделия (от 1 до 186) мм
%
от
мм
до
Ширина внутреннего кольца (от 2.3 до 385) мм
%
от
мм
до
Ширина наружного кольца (от 1 до 175) мм
%
от
мм
до
Длина изделия (от 7.8 до 168) мм
%
от
мм
до
Показано с 1 по 20 из 142 (всего 8 страниц)
Корпусные подшипники с цилиндрическим наружным кольцом используются для корпусов с цилиндрической посадочной поверхностью и как правило садятся в натяг. Они, совершенно идентичны корпусным подшипникам со сферической поверхностью наружного кольца. Данный тип не является самоцентрирующимся, поэтому его часто используют в качестве замены стандартных подшипников на гладких валах. Некоторые производители по наружному кольцу подшипника делают проточку (канавка, паз) под стопорное кольцо, это позволяет фиксировать подшипник в осевом направлении. Не обходится без таких изделий строительное и текстильное оборудование, сельское хозяйство, тяжелая промышленность, транспортные системы и пр..
Корпусной подшипник типа CUC - это подшипник с цилиндрическим наружным кольцом, внутреннее кольцо которого удлиненно в обе стороны. Крепление происходит с помощью двух стопорных штифтов (винтов), расположенных под углом 120 градусов относительно друг друга на внутреннем кольце. Подшипник CUC применяется при нормальных нагрузках и низких или средних скоростях вращения. Подходит для постоянного и переменного (реверсивного) вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера).
Корпусной подшипник типа CSB - это подшипник с цилиндрическим наружным кольцом, внутреннее кольцо которого удлиненно в одну сторону. Крепление происходит с помощью двух стопорных штифтов (винтов), расположенных под углом 120 градусов относительно друг друга на внутреннем кольце. Подходит для постоянного и переменного (реверсивного) вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера). Может применяться в штампованных корпусах (корпусах из листовой стали).
Корпусной подшипник типа CSA - это подшипник с цилиндрическим наружным кольцом, внутреннее кольцо которого удлиненно в одну сторону. Крепление происходит с помощью эксцентрикового фиксирующего кольца и винта. Применяется в условиях с постоянным направлением вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера).
Корпусной подшипник типа CHC - это подшипник с цилиндрическим наружным кольцом, внутреннее кольцо которого удлиненно в обе стороны. Крепление происходит с помощью эксцентрикового фиксирующего кольца и винта. Эксцентриковое кольцо затягивается его поворотом в направление преобладающего вращения и фиксируется с помощью винта. Подходит для условий с постоянным направлением вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера). Может применяться в штампованных корпусах (корпусах из листовой стали).
Корпусной подшипник типа 380700 - это подшипник с цилиндрическим наружным кольцом и симметрично удлиненным в обе стороны внутренним кольцом. Внутреннее кольцо подшипника имеет коническое отверстие, что позволяет крепить его на вал с помощью стандартной закрепительной втулки серии H. Такой способ крепления позволяет использовать подшипник в условиях высоких вибраций и ударов. Подходит для условий с постоянным и реверсивным направлением вращения вала. Также стоит заметить, что этот подшипниковый узел, в отличие от остальных, является более громоздким, а во время монтажа на вал есть риск перетяжки подшипника (уменьшение радиального зазора, что может привести к заклиниванию подшипника). Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки, комплектация закрепительной втулкой отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера).
Подшипник с цилиндрическим наружным кольцом и цилиндрической посадочной поверхностью устанавливается на валы круглого сечения. Применяется в шкивах для передачи крутящего момента, в натяжных звездочках цепи почвообрабатывающей и посевной техники CASE, John Deere, New Holland и пр..
Подшипник с цилиндрическим наружным кольцом и четырехгранным внутренним отверстием устанавливается на четырехгранный вал в с/х оборудовании и технике. Внутреннее кольцо может быть шире наружного либо иметь такую же ширину. Широко применяется в технике таких производителей, как CASE, PEER и пр..
Подшипник с цилиндрическим наружным кольцом и шестигранным внутренним отверстием устанавливается на шестигранный вал в с/х оборудовании и технике. Внутреннее кольцо может быть шире наружного либо иметь такую же ширину. Широко применяется на такой технике, как Great Plains, John Deere и пр..
