Эксплуатационная скорость подшипников ограничивается допустимой рабочей температурой ,поэтому для высоких частот вращения наиболее пригодны подшипники с малым трением - это как правило радиальные и самоустанавливающиеся подшипники – для радиальных нагрузок , и радиально – упорные - для комбинированных. Существенно на скорость вращения влияет способ смазывания и отвод тепла (жидкая смазка - более скоростная, чем пластичная).
Существуют две максимальные скорости вращения, которые указываются в каталогах: номинальная и предельная. Предельная скорость показывает, когда подшипник станет деформироваться. Номинальная скорость показывает, когда подшипник начнет перегреваться. Именно поэтому в узлах, работающих на высоких оборотах при условии нагрева внутренних колец подшипников больше, чем наружные кольца, рекомендуют использовать подшипники с повышенным радиальным зазором С3, чтобы компенсировать расширение колец при повышении температуры.
Необходимые меры для исключения попадания в подшипник загрязнений следует предпринимать на всех этапах работ вплоть до полной сборки машины.
Так же необходимо выполнить установку подшипников и все сборочные операции с учетом конструктивных особенностей таким образом, чтобы смазка нужного качества была в достаточном объеме, самопроизвольно не вытекала и не разбрызгивалась.
Подшипники в нормальном состоянии при работе создают тихий, непрерывный и равномерный шум, вибрации, прихваты и толчки в сборочной единице должны отсутствовать, а температура подшипников как правило не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 30°С.
Уплотнения делят на два основных
типа – контактные и бесконтактные.
Бесконтактное уплотнение
( Z, 2Z, 60***, 80***) это уплотнение реализовано при помощи
металлических шайб, которые устанавливаются в канавку, проточенную на наружном
кольце подшипника, с внутренней его стороны. Шайбы изготавливаются из
штампованной листовой стали и не имеют контакта с внутренним кольцом
подшипника. Вследствие чего, данный вид уплотнения практически не влияет на
максимальную скорость вращения и хорошо работает при повышенных температурах.
Но и защитные свойства такое уплотнение обеспечивает самые минимальные. Так как
защитные шайбы не прижаты плотно к внутреннему кольцу подшипника, то в
имеющийся зазор легко могут попадать различные примеси, и, как следствие,
происходит повреждение поверхности дорожек качения, тел качения, а также,
ухудшаются свойства смазки.
Контактные уплотнения, как
правило, резинометаллические (2RS, RS, R3, 170***,180***) применяются для
работы в агрессивных средах с высоким содержанием пыли, песка, грязи и прочих
примесей, негативно влияющих на работу подшипника. Защитные шайбы также
устанавливаются в специальную канавку с внутренней стороны наружного кольца и
имеют контакт с проточенной канавкой внутреннего кольца специальными кромками.
Чем больше кромок и сложнее их конструкция, тем больше они влияют на скорость
вращения подшипника но заметно повышают
устойчивость его к агрессивности окружающей среды.
Производители подшипников, в
производственной гамме которых есть продукция для с/х оборудования, имеют свои
специальные обозначения ( суффиксы), характеризующие типы контактных
уплотнений.
Перейдите по ссылке, скопировав ее и вставив в строку поиска:
https://harp.ua/upload/iblock/e72/leaflet_instruction_6_256907aek12l19_ru.pdf
Без элементарных измерительных приборов очень трудно гарантированно определить качество подшипника. Тем не менее, можем дать несколько рекомендаций:
- обратить внимание на равномерность фасок наружного и внутреннего кольца, отсутствие перекоса фасок;
- визуально оценить уровень шероховатости поверхностей, понимая, что сталь у подшипника должна быть очень качественно обработана;
- если подшипник открытый, обратить внимание на качество клепки сепаратора, отсутствие смещений головок заклепок и их недоштамповки;
- отсутствие рисок и забоин на кольцах подшипников;
- должна быть легкость вращения в горизонтальной плоскости с обеих сторон.
При производстве подшипников производители должны руководствоваться соответствующими аналогичными стандартами, регламентирующими параметры подшипников. В случае с 35-й и 36-й серией подшипников, это ГОСТ 24810-2013, либо ISO 5753-2:2010.