Корпусной подшипник типа UC - это подшипник со сферическим наружным кольцом, внутреннее кольцо которого удлиненно в обе стороны. Крепление происходит с помощью двух стопорных штифтов (винтов), расположенных под углом 120 градусов относительно друг друга на внутреннем кольце. Подшипник UC применяется при нормальных нагрузках и низких или средних скоростях вращения. Подходит для постоянного и переменного (реверсивного) вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера).

Корпусной подшипник типа SB - это подшипник со сферическим наружным кольцом, внутреннее кольцо которого удлиненно в одну сторону. Крепление происходит с помощью двух стопорных штифтов (винтов), расположенных под углом 120 градусов относительно друг друга на внутреннем кольце. Подходит для постоянного и переменного (реверсивного) вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера). Может применяться в штампованных корпусах (корпусах из листовой стали).

Корпусной подшипник типа SA - это подшипник со сферическим наружным кольцом, внутреннее кольцо которого удлиненно в одну сторону. Крепление происходит с помощью эксцентрикового фиксирующего кольца и винта. Эксцентриковое кольцо затягивается его поворотом в направление преобладающего вращения и фиксируется с помощью винта. Подшипник SA применяется при нормальных нагрузках и низких или средних скоростях вращения. Подходит для условий с постоянным направлением вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера). Может применяться в штампованных корпусах (корпусах из листовой стали).

Корпусной подшипник типа HC - это подшипник со сферическим наружным кольцом, внутреннее кольцо которого удлиненно в обе стороны. Крепление происходит с помощью эксцентрикового фиксирующего кольца и винта. Эксцентриковое кольцо затягивается его поворотом в направление преобладающего вращения и фиксируется с помощью винта. Подшипник HC применяется при нормальных нагрузках и низких или средних скоростях вращения. Подходит для условий с постоянным направлением вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера). Может применяться в штампованных корпусах (корпусах из листовой стали).

Корпусной подшипник типа UK - это подшипник со сферическим наружным кольцом и симметрично удлиненным в обе стороны внутренним кольцом. Внутреннее кольцо подшипника имеет коническое отверстие, что позволяет крепить его на вал с помощью стандартной закрепительной втулки серии H. Такой способ крепления позволяет использовать подшипник в условиях высоких вибраций и ударов. Подходит для условий с постоянным и реверсивным направлением вращения вала. Подшипник UK применяется при нормальных нагрузках и высоких скоростях вращения. Также стоит заметить, что этот подшипниковый узел, в отличие от остальных, является более громоздким, а во время монтажа на вал есть риск перетяжки подшипника (уменьшение радиального зазора, что может привести к заклиниванию подшипника). Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки, комплектация закрепительной втулкой отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера).

Корпусной подшипник типа CS - это подшипник со сферическим наружным и стандартным внутренним кольцом. Этот тип подшипников имеет размеры и характеристики аналогичные подшипникам 62.. и 63.. серий. Крепление на валу происходит с помощью посадки (натяга). Подшипники этой конструкции используются в качестве опор ступенчатых валов. Подшипник CS может применяться при высоких нагрузках и средних или высоких скоростях вращения, но с дополнительной осевой фиксацией на валу. Подходит для постоянного и переменного (реверсивного) вращения вала. Тип уплотнения, наличие стопорного штифта и отверстия с проточкой для подачи смазки отличается у каждого производителя (и требует уточнения у менеджера).

Подшипник со сферическим наружным кольцом и цилиндрической посадочной поверхностью устанавливается на валы круглого сечения. Внутреннее кольцо может быть шире наружного либо иметь такую же ширину. Применяется в почвообрабатывающей и посевной техники CASE, John Deere и пр..

Подшипник со сферическим наружным кольцом и четырехгранным внутренним отверстием устанавливается на четырехгранный вал. Внутреннее кольцо может быть шире наружного либо иметь такую же ширину. Применяется в почвообрабатывающей и посевной техники CASE, John Deere, Great Plains и пр..

Подшипник со сферическим наружным кольцом и шестигранным внутренним отверстием устанавливается на шестигранный вал. Внутреннее кольцо может быть шире наружного либо иметь такую же ширину. Применяется в почвообрабатывающей и посевной техники CASE, John Deere, Great Plains и пр..

Подшипник со сферическим наружным кольцом и цилиндрическим внутренним отверстием. Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник, шарики удерживаются и направляются в подшипнике посредством сепаратора. Полиуретановые уплотнения с двух сторон предотвращают вытекание смазки и защищают подшипник от агрессивной среды, в которой он эксплуатируется. Внутреннее и наружное кольца имеют одинаковую ширину. Применяется в бороне зерноуборочного комбайна John Deere.