Однорядные
Однорядные
Поиск по наименованию/коду:
Товары по заданным критериям не найдены. Попробуйте изменить поисковый запрос.
Вывод товаров:
Закрепить поиск:
Выводить параметры
Подбор по параметрам:
Упрощенный
Развернутый
Производитель
Диаметр внутреннего кольца (d) (от 2 до 400) мм
%
от
мм
до
Диаметр наружного кольца (D) (от 6 до 600) мм
%
от
мм
до
Ширина изделия (от 1 до 186) мм
%
от
мм
до
Ширина внутреннего кольца (от 2.3 до 385) мм
%
от
мм
до
Ширина наружного кольца (от 1 до 175) мм
%
от
мм
до
Длина изделия (от 7.8 до 168) мм
%
от
мм
до
Показано с 1 по 20 из 876 (всего 44 страниц)
Однорядные цилиндрические роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами требуют точной соосности посадочных мест. Конструктивное исполнение и материал сепаратора зависят от места эксплуатации подшипника и уточняются у менеджера. Однорядные роликоподшипники характеризуются высокой жесткостью и значительной грузоподъемностью.
Подшипник типа N. Без бортов на наружном кольце и два борта на внутреннем. Осевое смещение вала относительно корпуса компенсируется в обоих направлениях. Подшипник характеризуется высокими скоростями вращения при максимальной радиальной грузоподъемности. Не выдерживает осевые нагрузки. Подшипник типа RN - это подшипник типа N, но без наружного кольца, т.е. подшипник представляет собой внутреннее кольцо с бортами и сепаратор, удерживающий ролики. Такие подшипники применяются в тех случаях, когда в качестве дорожки качения будет выступать закаленная и шлифованная поверхность корпуса. Осевое смещение вала относительно корпуса ограничивается только шириной дорожки качения в корпусе. Зачастую применяют данный подшипник в грузовых автомобилях.
Однорядный цилиндрический роликоподшипник типа NU. Два борта на наружном кольце и без бортов на внутреннем. Осевое смещение вала относительно корпуса компенсируется в обоих направлениях. Не выдерживает осевые нагрузки. Подшипник типа RNU - это подшипник типа NU, но без внутреннего кольца, т.е. подшипник представляет собой наружное кольцо с бортами и сепаратор, удерживающий ролики. Такие подшипники применяются в тех случаях, когда в качестве дорожки качения будет выступать закаленная и шлифованная поверхность вала. Подшипник типа NU + упорное приставное (плоское упорное) кольцо ко внутреннему. Как правило, ширина наружного кольца равна ширине внутреннего кольца с приставным. Подшипник типа NU + упорное фасонное кольцо (тип по ГОСТ - 52000, по ISO - NU200+HJ2000) и подшипник типа NU + дистанционное кольцо (тип по ГОСТ - 152000). Основной узел эксплуатации - букса тепловоза и вагонов метрополитена.
Подшипник типа NJ имеет два борта на наружном и один борт на внутреннем кольце, что позволяет фиксировать вал в осевом направлении в одну сторону. Применяется в автомобилях, тракторах, горно-обогатительном оборудовании и пр..
Подшипник типа NF имеет один борт на наружном и два борта на внутреннем кольце, что позволяет фиксировать вал в осевом направлении в одну сторону. Применяется в автомобилестроении, промышленности и сельском хозяйстве.
Подшипник типа NUP имеет два борта на наружном и один борт на внутреннем кольце и упорный приставной бортик к внутреннему кольцу, что позволяет фиксировать вал в осевом направлении в обе стороны. Данный тип может выдерживать незначительные осевые нагрузки в обоих направлениях. Область применения очень широка: оборудование для нефтегазовой добычи, производства цемента (приводы конвейеров, шаровые и валковые мельницы и т.п.) и многое другое.
Подшипник типа NFP (NP) имеет один борт на наружном и два борта на внутреннем кольце, а также к наружному кольцу идет упорное плоское кольцо. Фиксация вала в осевом направлении в обе стороны. Применяется в асфальтосмесительных установках.
Подшипник типа NH (NH000+HJ000) имеет два борта на наружном и один борт на внутреннем кольце, а также приставное фасонное кольцо. Фиксация вала в осевом направлении в обе стороны. Применяется в узлах горно-обогатительного оборудования, экскаваторах, тракторах.
Подшипник типа NCF имеет один борт на наружном и два борта на внутреннем кольце, наружное кольцо с внутренней стороны оснащено запорной шайбой (кольцо стопорное пружинное), чтобы удерживать ролики и весь подшипник в сборе. Отсутствие сепаратора позволяет использовать максимально допустимое количество роликов в подшипнике, что значительно повышает его радиальную грузоподъемность, но уменьшает скорость вращения.
Подшипник типа NCL имеет запорные шайбы (стопорные пружинные кольца) на наружном кольце и два борта на внутреннем кольце. Отсутствие сепаратора позволяет использовать максимально допустимое количество роликов в подшипнике, что значительно повышает его радиальную грузоподъемность, но уменьшает скорость вращения. Применяется в двигателях внутреннего сгорания, тракторах и многих других узлах.
Подшипник однорядный роликовый с массивным наружным кольцом и составным внутренним. Такой подшипник монтируется в узлы с повышенной грузоподъемностью, особенно уместен он будет в грузоподъемниках.
Подшипник однорядный роликовый с бортом по наружному кольцу и упорным приставным кольцом. В осевом направлении подшипник фиксируется в обе стороны. Данный подшипник устанавливается исходя из конструкции узла и условий монтажа.
Подшипник без внутреннего и наружного кольца, представляет собой набор роликов, которые удерживает и распределяет сепаратор. Такие подшипники зачастую используются в грузовых автомобилях и экскаваторах.
В данной группе собраны те роликовые цилиндрические подшипники, которые производятся только в одном типоразмере либо достаточно редко встречаются.
