61052, г. Харьков, ул. Малогончаровская, 29; (057) 715-51-71, 715-51-75, 715-51-51, 715-51-60

Монтаж подшипников.


Расконсервацию подшипников производят согласно действующей инструкции по хранению, расконсервации подшипников и их деталей и обращению с ними. Как правило, подшипники расконсервируют в горячем (80-90 градусов по Цельсию) минеральном масле, тщательно промывают в 6-8 %-ном растворе масла в бензине или в горячих (75-85 градусов по Цельсию) антикоррозийных водных растворах, например, следующих составах (в процентах):

Раствор 1 Раствор 2
Триэталомин 0,5-1,0 0,5-1,0
Нитрит натрия 0,15-0,2 0,15-0,2
Смачиватель ОП 0,02-0,1 0,08-0,2
Вода остальное остальное

Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не рекомендуется.

Перед монтажом подшипник следует проверить на соответствие внешнему виду, наличию маркировки, легкости вращения, бесшумности и тербованиям нормативно-технической документации (отсутствие забоин, следов загрязнений, коррозии, полного комплекса заклепок, плотность их установки или других соединительных элементов, полного комплекса тел качения, наличие повреждений сепаратора, наличие смазки в подшипниках с защитными шайбами и пр.).

Для проверки радиального зазора одно из колец подшипника закрепляют при горизонтальном положении оси и определяют зазор с помощью индикатора, смещая свободное кольцо под действием измерительного усилия в радиальном направлении в два диаметрально-противоположные положения. Разница показаний прибора соответствует значению радиального зазора. Проводят три измерения, поворачивают свободное кольцо относительно начального положения оси подшипника.

Аналогично проводят измерения осевого зазора, но при вертикальном положении оси подшипника. Закрепляя одно из колец, другое смещают в осевом направлении в два крайних положения под действием измерительного усилия и фиксируют разность показаний индикатора.

Радиальные зазоры в радиальных двухрядных сферических подшипниках и подшипниках с цилиндрическими роликами без бортов на наружных кольцах с диаметром посадочного отверстия свыше 60 мм могут быть измерены с помощью щупа. Сопрягаемые с подшипниками поверхности валов и отверстий в корпусах должны быть тщательно промыты, просушены и смазаны тонким слоем масла. Каналы для подачи смазки должны быть продуты и прочищены от стружки и др. металлических частиц.

Необходимо проверить отклонение соосности всех посадочных поверхностей, расположенные на одной оси, на соответствие норм, указанных в технической документации. Если подшипники, служащие опорой одного вала, устанавливают в разных корпусах (раздельно-стоящих), соосность корпусов, в соответствии с требованиями технической документации, должна быть обеспечена с помощью прокладок или других средств.

При установке на одну посадочную шейку двух подшипников (радиальных шариковых, роликовых сферических и цилиндрических) разницав радиальных зазорах не должна превышать 0,03 мм, а по внутренему и наружному диаметру колец - не более половины поля допуска. При монтаже запрещается:
  1. производить монтаж таким образом, чтобы усилие передавалось с одного кольца на другое через тела качения;
  2. прилагать монтажное усилие к сепаратору;
  3. наносить удары непосредственно по кольцу;
  4. производить перекос кольца при осевом перемещении.
При осуществлении монтажа подшипника открытого типа с натягом на вал следует подшипник предварительно нагреть в масляной ванне. Для этого подшипник погружают в ванну с чистым минеральным маслом, обладающим высокой температурой вспышки, нагретом до 80-90 градусов по Цельсию, и выдерживают в течение 15-20 мин. в зависимости от размеров. Нагретый подшипник устанавливают на вал, учитывая, что сторона подшипника с клеймом должна быть снаружи, доводят до места небольшим усилием.

Для монтажа крупногабаритных подшипников (более 120-150 мм) наиболее целесообразным является применение гидравлического метода, обеспечивающего качественную установку (посадку) подшипника без монтажных повреждений и высокую производительность. При посадке подшипника в корпус с натягом следует перед монтажом предварительно охладить его жидким азотом (-160 градусов по Цельсию) или сухим льдом либо нагреть корпус.

Демонтаж.


Демонтаж подшипника должен производиться без повреждения подшипников и сопряженных с ним деталей. У подшипников разъемной конструкции кольцо в сборе с телами качения и сепаратором можно извлечь отдельно от другого кольца. При демонтаже подшипника неразъемной конструкции усилие следует прилагать к тому кольцу подшипника, у которого посадка менее плотная.

Примеры монтажных (демонтажных) схем.

Монтаж и демонтаж подшипников, установленных с натягом, требует приложения значительных усилий, из-за которых часто возникают повреждения подшипников и валов. Кроме того, монтажные работы связаны с большими простоями оборудования. Эти и другие особенности необходимо учитывать при выборе той или иной схемы монтажа и демонтажа.



Во всех случаях работы с подшипниками запрещается наносить удары молотком по кольцам, телам качения и сепаратору подшипника (рис. 1).


Демонтаж подшипников, установленных с натягом непосредственно на шейку вала (рис. 2) или в корпус (рис. 3) лучше всего производить, используя ручной или гидравлический пресс. При этом усилие демонтажа передается тому кольцу подшипника, которое установлено с натягом.


Для разборки подшипникового узла можно использовать приспособление (рис. 4), которое крепится к корпусу через отверстия, предназначенные для крепления крышки. Усилие демонтажа передается через специальную гайку на наружное кольцо подшипника, извлекая его вместе с валом из корпуса.Как правило, для демонтажа подшипников с вала при помощи механических съемников на валу предусматриваются выемки (рис. 5).


Если захваты съемника не достают до борта внутреннего кольца подшипника, возможно приложение усилия демонтажа через смежную деталь (рис. 6). Если сзади подшипника имеется свободное пространство, применяют съемники, соединенные с различными вспомагательными разъемными деталями: стяжные полукольца (рис. 7), скобы и хомуты.


Как исключение, при отсутствии возможности использования захватов за внутреннее кольцо, допускается захват за наружное кольцо (рис. 8). Однако при этом возрастает риск повреждения подшипника, и, в случае дальнейшего использования его, демонтаж необходимо производить вращением захватов при фиксированном положении винта съемника. Если подшипник упирается в заплечик, то его можно извлечь из корпуса с помощью выколотки из мягкого металла (рис. 9).


Наличие на валах отверстий и канавок для подвода масла значительно облегчает проведение демонтажа (рис. 10). Масло подается и равномерно распределяется по сопряженным поверхностям подшипника и вала, снижая до минимума трение между ними. Демонтаж подшипников с закрепительной втулкой может осуществляться с применением как шлицевой гайки и монтажной втулки (рис. 11), так и гидравлической гайки и упорного кольца (рис. 12).


Демонтаж подшипников со стяжной втулкой можно производить с помощью шлицевой гайки, навинчиваемой накидным ключем на резьбу втулки (рис. 13).


В случае применения гидравлической гайки (рис. 14) поршень надавливает на внутреннее кольцо подшипника, смещая стяжную втулку так, что натяг исчезает, и подшипник легко демонтируется. Наличеие отверстий и канавок для подвода масла в стяжной втулке (рис. 15) облегчает проведение демонтажа. Масло под давлением разделяет сопряженные поверхности втулки и подшипника, а последующее навинчивание гайки выталкивает стяжную втулку.

Демонтаж подшипников со стяжной втулкой упрощает применение гидравлической гайки с одновременным подводом масла на сопряженные поверхности подшипника и втулки (рис. 16). Демонтаж посредством индукционного нагрева (рис. 17) наиболее удобен для внутренних колец роликовых цилиндрических подшипников. Размеры нагревателя и форма его конструкции зависят от габаритных размеров и конструкции подшипника.


При работе с подшипниками рационально использовать для их транспортировки различные приспособления (рис. 18): подпружиненные захваты, петли из мягкой проволоки и ленты. Монтаж подшипников с внутренним диаметром до 80 мм можно осуществлять посредством молотка и монтажной втулки. При этом усилие при псадке с натягом на вал должно передавться через внутреннее кольцо подшипника, а при посадке с натягом в корпус через наружное. Если с натягом устанавливается внутреннее кольцо подшипника, то сначала монтируют подшипник на валу (рис. 19).


При одновременной посадке с натягом на вал и в корпус усилие монтажа необходимо передавать на оба кольца подшипника (рис. 20). Усилие, необходимое для монтажа, можно значительно уменьшить посредством нагрева подшипника в маслянной ванне (рис. 21).


Для нагрева подшипников также широко применяются электрические плитки и индукционные нагреватели. Температура нагрева обычно превышает температуру сопрягаемой детали на 80-90 градусов по Цельсию, но, во избежание изменений в структуре металла, она не должна превышать 110 градусов. Запрещается применять открытое пламя для нагрева подшипников. Монтаж подшипников с внутренним диаметром до 80 мм на коническую шейку вала осуществлять завинчиванием стопорной гайки накидным ключом (рис. 22).


Подшипники с внутренним диаметром свыше 50 мм можно монтировать на коническую шейку вала гидравлическим способом. Гидравлическая гайка навинчивается на вал (рис. 23), а при отсутствии резьбы - крепится на валу при помощи вспомогательных деталей (рис. 24). При этом поршень гидрогайки устанавливается с упором во внутреннее кольцо подшипника. Последующая подача масла разжимает поршень и гайку, обеспечивая посадку подшипника с натягом на вал и соответствующее уменьшение зазора в подшипнике. После этого гайку снимают и производят стопорение подшипника на валу. Подача масла под давлением на сопрягаемые поверхности вала и подшипника облегчает завинчивание гайки в процессе монтажа на коническую шейку вала (рис. 25).

Наиболее эффективным способом монтажа подшипников с коническим отверстием является подвод масла под давлением при одновременном использовании гидравлической гайки (рис. 26). Подшипники на закрепительных и стяжных втулках всегда устанавливаются с натягом. Величина натяга определяется величиной осевого смещения кольца подшипника относительно поверхности втулки. Смещение кольца при монтаже подшипника на стяжной втулке производят завинчиванием шлицевой гайки (рис. 27) или перемещением поршня гидравлической гайки (рис. 28). Процесс монтажа в этом случае аналогичен установке подшипника на коническую шейку вала.

В случае монтажа подшипника на стяжной втулке последняя запрессовывается между шейкой вала и отверстием подшипника. При этом возможны различные схемы проведения процесса использования молотка и монтажной втулки (рис. 29); навинчивание шлицевой гайки на вал накидным ключем (рис. 30); запрессовка стяжной втулки поршнем гидравлической гайки, навинченной на вал (рис. 31), на стяжную втулку с упором в разъемное монтажное кольцо (рис. 32) и др..


Для облегчения монтажа игольчатых подшипников без сепаратора дорожки качения наружнгого или внутреннего кольца подшипника, в зависимости от конструкции опоры, покрываются смазкой, на которую наклеивают иглы. Сборку узла осуществляют с помощью монтажной оправки, заходный диаметр которой на 0,1-0,3 мм меньше диаметра подшипника (рис. 33).


Ходовые испытания.


После установки подшипника и проверки легкости хода в последнюю очередь узел заправляется смазочным материалом в соответствии с техническими требованиями на данную машину, и проводят ходовые испытания, при которых проверяется шумность хода и рабочая температура подшипника. Ходовые испытания должны выполняться при неполной нагрузке и скоростях, параметры которых оговорены в технических требованиях на данную машину. Запрещается, особенно упорные и упорнорадиальные подшипники, испытывать без нагрузки и сразу разгонять до высоких скоростей, т.к. тела качения при этом могут начать проскальзывать по дорожке качения и повредят ее или в сепараторе возникнет чрезмерное напряжение.
Шум при вращении подшипника прослушивается через стетоскоп, трубу или стержень. Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают тихий, слегка жужащий шум. Появление резкого шума может свидетельствовать о неправильном монтаже, перекосах, повреждениях от применения ударного инструмента (при монтаже); неравномерный шум или перестук - о попадании посторонних частиц в подшипник; шум металлического звука - о недостаточном зазоре в подшипнике; свист или скрежет - о недостаточной смазке. Увеличение температуры подшипника сразу же после пуска - нормальное явление, с течением времени температура стабилизируется.
Необычно высокие температуры или постоянное ее изменение указывает на:
  1. избыток смазки в узле;
  2. чрезмерный натяг подшипника в радиальном или осевом направлении;
  3. взаимный перекос колец;
  4. некачественное изготовление сопряженных деталей, в результате чего могут цепляться сепаратор и тела качения;
  5. повышенное трение уплотнений.
Процесс ходовых испытаний рекомендуется закончить после стабилизации температурного режима подшипника.

ООО Автопромподшипник

Сбыт: (057) 715-51-71, 715-51-75, 715-51-51, 715-51-60
Снабжение: (057) 728-46-01